Наши земляки, прославившие отечественную авиацию.
Каждое третье воскресенье августа небо над Россией словно становится к нам ближе. День Воздушного флота объединяет всех, кто связан с небом: пилотов, бортпроводников, инженеров, авиаконструкторов, диспетчеров и техников. Сегодня Воздушный флот России — это сложная, высокотехнологичная система. В неё входят гражданская, военная и экспериментальная авиация. Это не просто профессиональный праздник, а дань уважения тем, кто стоял у истоков и прославил нашу Родину своими подвигами.
Лётчик Егоров
Почётный ангарчанин Павел Васильевич Егоров родился 29 июня 1914 года в Благовещенске, но с 1959 года и до конца своих дней (9 марта 1989 года) жил в Ангарске. До войны он учился в благовещенском аэроклубе, а с 1938-го по 1941 год работал пилотом-инструктором в Амурском и Биробиджанском аэроклубах. В 1940 году его призвали в армию, он окончил военную школу лётчиков, служил на Дальнем Востоке и Урале. С ноября 1941-го Егоров воевал в 732-м ночном бомбардировочном полку, участвовал в московском сражении. Позже освоил полёты на штурмовике «Ил-2». В штурмовом авиаполку 233-й штурмовой авиадивизии он прошёл путь от командира звена до командира полка (в 1943 году был штурманом полка) на Западном и 2-м Белорусском фронтах.
Он неоднократно попадал под огонь, четыре раза успешно сажал загоревшийся в воздухе самолёт в аварийном режиме. Выполнял разные задачи: осуществлял фотосъёмку, бомбил секретные объекты, сажал машину на фюзеляж вне аэродрома.
26 октября 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитану П.В. Егорову было присвоено звание Героя Советского Союза. Среди других наград — орден Ленина, медаль «Золотая Звезда», два ордена Красного Знамени, ордена Суворова III степени, Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды, Александра Невского и ряд медалей.
После войны Егоров продолжал служить, занимал командные должности в ВВС. В 1959 году уволился в запас в звании подполковника и переехал в Ангарск. Здесь он работал в составе военного представительства по приёмке продукции Ангарского нефтехимического комбината.
В нашем городе чтут память лётчика, его именем назван переулок, а на доме установлена мемориальная доска.
Сибирские легенды
Иркутская область вошла в историю авиаконструирования благодаря Николаю Ильичу КАМОВУ и Михаилу Леонтьевичу МИЛЮ.
Камов — человек, который во многом определил лицо отечественного вертолётостроения. Он родился 1 сентября 1902 года в Иркутске. В детстве мечтал стать врачом, но после травмы руки, полученной в раннем возрасте, медицинская карьера стала невозможна. Тогда Николай увлёкся техникой, а после коммерческого училища поступил в Томский технологический институт, став самым юным студентом. В 1923 году он с отличием его окончил.
После института Камов поехал в Москву и начал работать на концессионном заводе «Юнкерс», где прошёл всю технологическую цепочку — от сборщика двигателей до руководителя конструкторской бригады. Позже он перешёл в конструкторское бюро Дмитрия ГРИГОРОВИЧА, где занимался морскими самолётами. Именно там его внимание привлекли винтокрылые аппараты — автожиры. В юности Камов сам мечтал стать военным лётчиком, но из-за травмы руки не прошёл медкомиссию.
Николай Ильич тесно пересекался в работе со своим земляком Михаилом Милем. В 1939 году Миль стал заместителем Камова на заводе автожиров, а позже они возглавили два главных вертолётных КБ СССР.
Михаил Миль — человек, который буквально воплотил древнюю мечту человечества о полёте с помощью винта. Он родился в Иркутске 9 ноября 1909 года. В восемь лет собрал первую модель самолёта, а в двенадцать уже участвовал в конкурсе авиамоделистов в Новосибирске.
В институте Миль увлёкся автожирами — винтокрылыми аппаратами, у которых несущий винт вращается свободно, в режиме авторотации. Он написал письмо Николаю Камову, который в 1929 году возглавил в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского) отдел винтокрылых машин, и летом 1929 года поработал с ним на испытаниях первого советского автожира «КаСкр-1». Позже Миль стал начальником научной бригады в ЦАГИ и делал аэродинамические расчёты для проектируемых винтокрылых аппаратов.
Среди проектов, в которых он участвовал, был первый советский вертолёт «1ЭА» конструкции Алексея ЧЕРЁМУХИНА. Совместно с Николаем СКРЖИНСКИМ Миль сконструировал автожир-истребитель «А-12», который достиг рекордной высоты и скорости, но потерпел катастрофу.
На машинах, разработанных в КБ Миля, установили около 60 официальных мировых рекордов. Вместе со своими учениками конструктор разработал теорию современного вертолёта.
Наследие Михаила Миля огромно: вертолёты марки «Ми» эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Сегодня его дело продолжает Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова.
Агния ЛАЛХ
Из архива музея истории города Иркутска имени А.М. Сибирякова, архива ЦБС
